{"id":2068,"date":"2022-05-20T15:53:41","date_gmt":"2022-05-20T15:53:41","guid":{"rendered":"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/?p=2068"},"modified":"2023-04-16T18:59:51","modified_gmt":"2023-04-16T18:59:51","slug":"roteiro-da-n1-historia-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/?p=2068","title":{"rendered":"Roteiro N1 &#8211; Percurso"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>A evolu\u00e7\u00e3o do Percurso entre Lisboa e Porto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre os v\u00e1rios itiner\u00e1rios dos tempos do Imp\u00e9rio Romano destaque-se o <strong>ITINERARIO XVI<\/strong>, de <strong>Braga<\/strong> (BRACARA) \u00e0 <strong>Porto<\/strong> (CALE) \u00e0 <strong>Coimbra<\/strong> (AEMINIUM) \u00e0 <strong>Lisboa<\/strong> (OLISIPO)&nbsp;numa extens\u00e3o de CCXLIIII (243) milhas. Uma milha romana imperial teria, 5&nbsp;000 p\u00e9s romanos (1 p\u00e9 medindo 29,6 cm), deste modo uma milha correspondia a 1.418 metros e a dist\u00e2ncia total deste itiner\u00e1rio seria de 345 Km.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O&nbsp;itiner\u00e1rio romano de&nbsp;<strong>Bracara Augusta<\/strong>&nbsp;a&nbsp;<strong>Olisipo<\/strong>&nbsp;utiliza v\u00e1rias vias independentes. Inicialmente seguia a via romana de&nbsp;<strong>Bracara<\/strong>&nbsp;a&nbsp;<strong>Cale<\/strong>&nbsp;num total de 35 milhas por um trajeto hoje praticamente seguro e bem documentado por in\u00fameros mili\u00e1rios (com pelo menos 25 refer\u00eancias).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O tro\u00e7o seguinte ligava Porto a Coimbra pela via romana de&nbsp;<strong>Cale<\/strong>&nbsp;a&nbsp;<strong>Aeminium<\/strong>&nbsp;com duas esta\u00e7\u00f5es de permeio,&nbsp;<strong>Langobriga<\/strong>&nbsp;e&nbsp;<strong>Talabriga<\/strong>&nbsp;por um percurso que ainda suscita algumas d\u00favidas dado que apenas conhecemos 4 mili\u00e1rios atribu\u00edveis a esta via.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Daqui seguia para a cidade de <strong>Con\u00edmbriga<\/strong>, onde se registam mais 5 mili\u00e1rios, e 8 milhas depois temos novo mili\u00e1rio no s\u00edtio de <strong>Tamazinhos<\/strong>, atestando a continua\u00e7\u00e3o da via rumo a <strong>Tomar (SEILIUM).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O percurso continuava com a via que ligava&nbsp;<strong>Conimbriga&nbsp;a&nbsp;Collippo<\/strong>&nbsp;(a sul de Leiria), seguindo um percurso mais pr\u00f3ximo do litoral que passando por&nbsp;<strong>Eburobrittium<\/strong>&nbsp;(na base do Castelo de \u00d3bidos) rumo a&nbsp;<strong>Olisipo<\/strong>&nbsp;(Lisboa).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas os Romanos j\u00e1 pensavam numa rede de estradas e n\u00e3o apenas numa liga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Assim era poss\u00edvel seguir o percurso at\u00e9 Tomar continuar pela via que ligava Tomar \u00e0 travessia do rio Tejo em Tancos, seguindo depois de encontro ao <strong>ITINERARIO XVIV<\/strong>, de <strong>Lisboa<\/strong> (<strong>OLISIPO<\/strong>) \u00e0 <strong>Alter do Ch\u00e3o(ABELTERIO)\u00e0 M\u00e9rida<\/strong> (<strong>EMERITA<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ou ainda pela via que ligava Tomar a Santar\u00e9m (<strong>SCALLABIS<\/strong>) e daqui at\u00e9 Lisboa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apesar das d\u00favidas sobre o percurso exato da era romana, devido sobretudo \u00e0s altera\u00e7\u00f5es operadas na paisagem, e \u00e0 falta dos <strong>mili\u00e1rios<\/strong> usados na marca\u00e7\u00e3o das estradas romanas esta liga\u00e7\u00e3o Porto Lisboa, segue genericamente a rota das atuais estradas, EN1 do Porto para Coimbra, EN110 para Tomar, EN365 para Santar\u00e9m, continuando at\u00e9 \u00e0 Ota, onde reencontra a EN1, seguindo depois por Alenquer, Vila Franca de Xira, Alverca e Loures para Lisboa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na Idade M\u00e9dia, as vias romanas j\u00e1 n\u00e3o existiam e j\u00e1 n\u00e3o cumpriam o objetivo duma rede vi\u00e1ria. As que existiam eram poucas, de terra batida e estreitas, podendo ser ladrilhadas ou calcetadas nos centros urbanos mais importantes. At\u00e9 \u00e0 segunda metade do s\u00e9culo XVIII as desloca\u00e7\u00f5es faziam-se a p\u00e9 com a ajuda de animais ou mesmo por via fluvial e mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No in\u00edcio do s\u00e9culo XIX, o percurso entre Lisboa\/Porto, por estrada, era ainda imposs\u00edvel por falta de ponte sobre o Rio Tranc\u00e3o, em Sacav\u00e9m, que s\u00f3 ficou conclu\u00edda durante o ano de 1843. O percurso que j\u00e1 havia existido no tempo dos romanos utilizava, a ponte sobre o Tranc\u00e3o desaparecida no s\u00e9culo XV ou XVI.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A implanta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de <strong>mala-posta di\u00e1rio<\/strong>, a partir de 1852, obrigou \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de pontes e de estradas no percurso de Lisboa ao Porto, sendo atribu\u00eddo maior import\u00e2ncia \u00e0 constru\u00e7\u00e3o da estrada Lisboa\/Coimbra, por onde se iniciou o servi\u00e7o de transporte de correio e passageiros. Numa primeira etapa a liga\u00e7\u00e3o era feita via fluvial por embarca\u00e7\u00e3o a vapor de Lisboa at\u00e9 ao Carregado, e daqui, por um tro\u00e7o de estrada at\u00e9 Coimbra. Este percurso era percorrido, em 1854, em 23 horas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 1857 e 1859 foi aberto o tro\u00e7o at\u00e9 Vila Nova de Gaia, elevando a viagem a um total de 34 horas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante a Monarquia a legisla\u00e7\u00e3o mais relevante, a Carta de Lei de 1862, diferencia a rede rodovi\u00e1ria em <strong>estradas reais<\/strong>, <strong>estradas distritais<\/strong> e <strong>estradas municipais<\/strong> e define as suas caracter\u00edsticas e responsabilidades de constru\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 1926 \u00e9 publicado o decreto 12.100 de 31 de julho em que \u00e9 aprovado o <em>plano geral das estradas nacionais de 1\u00aa e 2\u00aa classe do continente da rep\u00fablica, organizado de harmonia com a Lei de 22 de fevereiro de 1913<\/em> em que classifica as estradas em classes e se referem v\u00e1rias liga\u00e7\u00f5es entre v\u00e1rias localidades. Entre elas surge a liga\u00e7\u00e3o Porto Lisboa e as localidades por onde passava, bem como identificava a numera\u00e7\u00e3o das estradas utilizadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depois dos itiner\u00e1rios e das vias romanas, do desenvolvimento provocado pela cria\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o da mala-posta e do percurso conhecido e comprovado pela exist\u00eancia das v\u00e1rias esta\u00e7\u00f5es de apoio, este \u00e9 o percurso mais estruturado e informado sobre a liga\u00e7\u00e3o entre as duas maiores cidades do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"554\" height=\"768\" src=\"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/PRN1926.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-2052\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O&nbsp;Plano Rodovi\u00e1rio Nacional de 1945&nbsp;formalizou a associa\u00e7\u00e3o da designa\u00e7\u00e3o de&nbsp;Estrada Nacional n. \u00ba 1&nbsp;ou&nbsp;Estrada Lisboa-Porto, com o tra\u00e7ado nele indicado.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"582\" height=\"322\" src=\"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/PRN1945.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-2056\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com a entrada em vigor do Plano Nacional Rodovi\u00e1rio de 1985, \u00e9 criado o&nbsp;<strong>IC2<\/strong>&nbsp;&#8211;&nbsp;<strong>Itiner\u00e1rio Complementar N.\u00ba 2<\/strong>, uma via rodovi\u00e1ria que consiste numa variante cont\u00ednua, \u00e0&nbsp;Estrada Nacional n\u00ba1, ligando as duas principais cidades portuguesas,&nbsp;Lisboa&nbsp;e&nbsp;Porto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"478\" height=\"370\" src=\"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/PRN1985.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-2057\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com a entrada em vigor do Plano Nacional Rodovi\u00e1rio de 1985, foram sendo constru\u00eddas mais variantes nos pontos mais cr\u00edticos do percurso em termos de tr\u00e1fego, tendo estas sido sinalizadas como IC2 e n\u00e3o como EN1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em\u00a01961, foi inaugurado o primeiro tro\u00e7o da futura\u00a0A1, com 26km. Uma vez que na \u00e9poca n\u00e3o havia uma numera\u00e7\u00e3o separada para as\u00a0autoestradas, este tro\u00e7o foi numerado como N1, tendo o tra\u00e7ado original da N1 sido renomeado para\u00a0N10. Com a atribui\u00e7\u00e3o de numera\u00e7\u00e3o separada para as\u00a0autoestradas, esta sec\u00e7\u00e3o de\u00a0autoestrada\u00a0passou a ser parte integrante da\u00a0A1, pelo que a N1 passou a ter o seu in\u00edcio em\u00a0Vila Franca de Xira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com o avan\u00e7o da constru\u00e7\u00e3o da A1 nas d\u00e9cadas de 1970 e 1980, a EN1 foi perdendo o papel de principal via de comunica\u00e7\u00e3o entre as duas maiores cidades portuguesas, tendo sido definitivamente relegada para segundo plano com a abertura do \u00faltimo tro\u00e7o da Autoestrada do Norte, a 13 de setembro de 1991.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>O Percurso entre Lisboa e Porto pela N1 na atualidade.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A N1, entre 1945 e 1991, assumiu o papel de principal via de comunica\u00e7\u00e3o entre\u00a0Lisboa\u00a0\/\u00a0Regi\u00e3o Sul\u00a0e Porto \/ Regi\u00e3o\u00a0Norte de Portugal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O seu tra\u00e7ado original atravessava o centro de 14 sedes de concelho, atravessando seis distritos. Atualmente, apenas as travessias da&nbsp;<strong>Mealhada<\/strong>&nbsp;e&nbsp;<strong>Vila Franca de Xira<\/strong>&nbsp;s\u00e3o efetuadas pelo tra\u00e7ado original sem que haja alternativa gratuita, j\u00e1 que v\u00e1rios tro\u00e7os sofreram pequenas corre\u00e7\u00f5es ou foram substitu\u00eddos por variantes em formato de&nbsp;via r\u00e1pida, sendo as mais importantes aquelas que contornam as cidades de&nbsp;Leiria,&nbsp;Coimbra,&nbsp;Rio Maior,&nbsp;\u00c1gueda,&nbsp;Oliveira de Azem\u00e9is&nbsp;e&nbsp;S\u00e3o Jo\u00e3o da Madeira. Estes tro\u00e7os formam o&nbsp;IC2, em conjunto com a maior parte do tra\u00e7ado original da Nacional 1 entre o&nbsp;Carregado&nbsp;e os&nbsp;Carvalhos&nbsp;(sinalizado como N1-IC2).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>A N1 na partida \/ chegada de Lisboa.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sendo verdade que, formalmente, a N1 come\u00e7a em Vila Franca de Xira e que o tro\u00e7o entre Sacav\u00e9m e esta cidade foi integrado na N10, tamb\u00e9m \u00e9 verdade que junto, a Castanheira do Ribatejo, existem os marcos indicativos dos quil\u00f3metros 27 a 31, que o Posto da BP na Nacional 1, em Castanheira do Ribatejo fica ao Km 30,5 e que ainda existem muitas referencias que continua a usar o Km 0 em Sacav\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tentando encontrar o ponto de partida para o percurso da N1, o mais aproximado poss\u00edvel ao original, e tendo ainda algumas mem\u00f3rias do percurso at\u00e9 \u00e0 antiga rotunda da Encarna\u00e7\u00e3o, com recurso ao Google Maps procurei o in\u00edcio na N10 e confirmei que o atual percurso a partir da rotunda, junto \u00e0 rua Vasco da Gama, at\u00e9 ao j\u00e1 referido posto da BP \u00e9 de 30,3 Km.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"469\" height=\"434\" src=\"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2071\" srcset=\"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/image.png 469w, https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/image-300x278.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 469px) 100vw, 469px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>A N1 na chegada \/ partida do Porto.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes de 1963 a liga\u00e7\u00e3o ao porto era feita pela <strong>Ponte Luiz I<\/strong>, inaugurada em 1886, e que ainda hoje serve os fins para que foi constru\u00eda, pelo tabuleiro inferior, e de passagem do Metro, pelo tabuleiro superior.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Encontrar o antigo percurso da N1 entre os <strong>Carvalhos<\/strong> e a <strong>Ponte Luiz I<\/strong>, agora s\u00f3 poss\u00edvel at\u00e9 ao jardim do morro, n\u00e3o \u00e9 tarefa f\u00e1cil, pois o mapa mais antigo que tenho \u00e9 de 1978.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No entanto, atrav\u00e9s de v\u00e1rias pesquisas na internet, mapas antigos e outros documentos, julgo que o mapa abaixo deve representar um percurso muito aproximado ao antigo itiner\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"692\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/image-1-692x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2072\" srcset=\"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/image-1-692x1024.png 692w, https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/image-1-203x300.png 203w, https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/image-1.png 708w\" sizes=\"auto, (max-width: 692px) 100vw, 692px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas o mais seguro \u00e9 seguir as indica\u00e7\u00f5es do google, ou de outro sistema, impondo como obrigat\u00f3ria a passagem pelos pontos onde n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida que a N1 passava (Santo Ov\u00eddio, Avenida da Rep\u00fablica, Ponte Luiz I, etc.).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A evolu\u00e7\u00e3o do Percurso entre Lisboa e Porto Entre os v\u00e1rios itiner\u00e1rios dos tempos do Imp\u00e9rio Romano destaque-se o ITINERARIO XVI, de Braga (BRACARA) \u00e0 Porto (CALE) \u00e0 Coimbra (AEMINIUM) \u00e0 Lisboa (OLISIPO)&nbsp;numa extens\u00e3o de CCXLIIII (243) milhas. 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