{"id":616,"date":"2022-05-20T15:42:19","date_gmt":"2022-05-20T15:42:19","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/ViajarComTempo\/?p=616"},"modified":"2023-12-04T19:36:20","modified_gmt":"2023-12-04T19:36:20","slug":"roteiro-da-n1-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/?p=616","title":{"rendered":"Roteiro N1 &#8211; Hist\u00f3ria"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00c9poca Romana<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As estradas romanas eram uma infraestrutura f\u00edsica vital para a manuten\u00e7\u00e3o e desenvolvimento do Imp\u00e9rio Romano e foram constru\u00eddas a partir dos anos 300 AC., permitindo a expans\u00e3o e consolida\u00e7\u00e3o do Imp\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre os v\u00e1rios itiner\u00e1rios dos tempos do Imp\u00e9rio Romano destaque-se o <strong>ITINERARIO XVI<\/strong>, de <strong>Braga<\/strong> (BRACARA) ao <strong>Porto<\/strong> (CALE) a <strong>Coimbra<\/strong> (AEMINIUM) e <strong>Lisboa<\/strong> (OLISIPO),&nbsp;numa extens\u00e3o de CCXLIIII (243) milhas. Uma milha romana imperial teria, 5&nbsp;000 p\u00e9s romanos (1 p\u00e9 medindo 29,6 cm), deste modo uma milha correspondia a 1.418 metros e a dist\u00e2ncia total deste itiner\u00e1rio seria de 345 Km.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O itiner\u00e1rio romano de&nbsp;<strong>Bracara Augusta<\/strong>&nbsp;a&nbsp;<strong>Olisipo<\/strong>&nbsp;utiliza v\u00e1rias vias independentes. Inicialmente seguia a via romana de&nbsp;<strong>Bracara<\/strong>&nbsp;a&nbsp;<strong>Cale<\/strong>&nbsp;num total de 35 milhas por um trajeto hoje praticamente seguro e bem documentado por in\u00fameros mili\u00e1rios (com pelo menos 25 refer\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O tro\u00e7o seguinte ligava Porto a Coimbra pela via romana de&nbsp;<strong>Cale<\/strong>&nbsp;a&nbsp;<strong>Aeminium<\/strong>&nbsp;com duas esta\u00e7\u00f5es de permeio, <strong>Langobriga<\/strong>&nbsp;(Fi\u00e3es) e&nbsp;<strong>Talabriga (<\/strong>Marnel, Lamas do Vouga),&nbsp;por um percurso que ainda suscita algumas d\u00favidas dado que apenas conhecemos 4 mili\u00e1rios atribu\u00edveis a esta via.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Daqui seguia para a cidade de <strong>Con\u00edmbriga<\/strong>, onde se registam mais 5 mili\u00e1rios, e 8 milhas depois temos novo mili\u00e1rio no s\u00edtio de <strong>Tamazinhos<\/strong>, atestando a continua\u00e7\u00e3o da via rumo a Tomar (<strong>Seilium<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O percurso continuava com a via que ligava&nbsp;<strong>Conimbriga&nbsp;a&nbsp;Collippo<\/strong>&nbsp;(a sul de Leiria), seguindo um percurso mais pr\u00f3ximo do litoral que passando por&nbsp;<strong>Eburobrittium<\/strong>&nbsp;(na base do Castelo de \u00d3bidos) rumo a&nbsp;<strong>Olisipo<\/strong>&nbsp;(Lisboa).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Idade M\u00e9dia<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na Idade M\u00e9dia, as estradas eram poucas, de terra batida e estreitas, podendo ser ladrilhadas ou calcetadas nos centros urbanos mais importantes. At\u00e9 \u00e0 segunda metade do s\u00e9culo XVIII as desloca\u00e7\u00f5es faziam-se a p\u00e9 com a ajuda de animais ou mesmo por via fluvial e mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">S\u00e9culo XIX<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No in\u00edcio do s\u00e9culo XIX, o percurso entre Lisboa\/Porto, por estrada, era ainda imposs\u00edvel por falta de ponte sobre o Rio Tranc\u00e3o, em Sacav\u00e9m, que s\u00f3 ficou conclu\u00edda durante o ano de 1843. Note-se que esse percurso j\u00e1 havia existido no tempo dos romanos tendo a ponte sobre o Tranc\u00e3o desaparecido no s\u00e9culo XV ou XVI.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A implanta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de <strong>mala-posta di\u00e1rio<\/strong>, a partir de 1852, obrigou \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de pontes e de estradas no percurso de Lisboa ao Porto, sendo atribu\u00eddo maior import\u00e2ncia \u00e0 constru\u00e7\u00e3o da estrada Lisboa\/Coimbra, por onde se iniciou o servi\u00e7o de transporte de correio e passageiros. Numa primeira etapa a liga\u00e7\u00e3o era feita via fluvial por embarca\u00e7\u00e3o a vapor de Lisboa at\u00e9 ao Carregado, e daqui, por um tro\u00e7o de estrada at\u00e9 Coimbra. Este percurso era percorrido, em 1854, em 23 horas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 1857 e 1859 foi aberto o tro\u00e7o at\u00e9 Vila Nova de Gaia, elevando a viagem a um total de 34 horas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante a Monarquia a legisla\u00e7\u00e3o mais relevante, a Carta de Lei de 1862, diferencia a rede rodovi\u00e1ria em <strong>estradas reais<\/strong>, <strong>estradas distritais<\/strong> e <strong>estradas municipais<\/strong> e define as suas caracter\u00edsticas e responsabilidades de constru\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">S\u00e9culo XX<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 1926 \u00e9 publicado o decreto 12.100 de 31 de julho em que \u00e9 aprovado o <em>plano geral das estradas nacionais de 1\u00aa e 2\u00aa classe do continente da rep\u00fablica, organizado de harmonia com a Lei de 22 de fevereiro de 1913<\/em> em que classifica as estradas em classes e se referem v\u00e1rias liga\u00e7\u00f5es entre v\u00e1rias localidades. Entre elas surge a liga\u00e7\u00e3o Porto Lisboa e as localidades por onde passava, bem como identificava a numera\u00e7\u00e3o das estradas utilizadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depois dos itiner\u00e1rios e das vias romanas, do desenvolvimento provocado pela cria\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o da mala-posta e do percurso conhecido e comprovado pela exist\u00eancia das v\u00e1rias esta\u00e7\u00f5es de apoio, este \u00e9 o percurso mais estruturado e informado sobre a liga\u00e7\u00e3o entre as duas maiores cidades do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"554\" height=\"768\" src=\"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/PRN1926.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-2052\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O&nbsp;Plano Rodovi\u00e1rio Nacional de 1945&nbsp;formalizou a designa\u00e7\u00e3o de <strong>Estrada Nacional 1<\/strong>, <strong>EN1<\/strong> ou <strong>N1<\/strong> com o tra\u00e7ado que ainda hoje \u00e9 poss\u00edvel identificar, mas que foi sujeita a v\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es pontuais e estruturais.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"582\" height=\"322\" src=\"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/PRN1945.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-2056\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 1945 e 1991, assumiu o papel de principal via de comunica\u00e7\u00e3o entre&nbsp;Lisboa&nbsp;\/&nbsp;regi\u00e3o Sul&nbsp;e o&nbsp;Norte de Portugal, principalmente com a cidade do&nbsp;Porto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O seu tra\u00e7ado original atravessava o centro de 14 sedes de concelho, atravessando seis distritos. Atualmente, apenas as travessias da&nbsp;Mealhada&nbsp;e&nbsp;Vila Franca de Xira&nbsp;s\u00e3o efetuadas pelo tra\u00e7ado original, j\u00e1 que v\u00e1rios tro\u00e7os sofreram pequenas corre\u00e7\u00f5es ou foram substitu\u00eddos por variantes em formato de&nbsp;via r\u00e1pida, sendo as mais importantes aquelas que contornam as cidades de&nbsp;Leiria,&nbsp;Coimbra,&nbsp;Rio Maior,&nbsp;\u00c1gueda,&nbsp;Oliveira de Azem\u00e9is&nbsp;e&nbsp;S\u00e3o Jo\u00e3o da Madeira. Estes tro\u00e7os formam o&nbsp;IC2, em conjunto com a maior parte do tra\u00e7ado original da Nacional 1 entre o&nbsp;Carregado&nbsp;e os&nbsp;Carvalhos&nbsp;(sinalizado como N1-IC2).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em\u00a01961, foi inaugurado o primeiro tro\u00e7o da futura\u00a0A1, com 26 km. Uma vez que na \u00e9poca n\u00e3o havia uma numera\u00e7\u00e3o separada para as\u00a0autoestradas, este tro\u00e7o foi numerado como N1, tendo o tra\u00e7ado original da N1 sido renomeado para\u00a0N10. Com a atribui\u00e7\u00e3o de numera\u00e7\u00e3o separada para as\u00a0autoestradas, esta sec\u00e7\u00e3o de\u00a0autoestrada\u00a0passou a ser parte integrante da\u00a0A1, pelo que a N1 passou a ter o seu in\u00edcio em\u00a0Vila Franca de Xira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com o avan\u00e7o da constru\u00e7\u00e3o da A1 nas d\u00e9cadas de 1970 e 1980, a <strong>EN1<\/strong> foi perdendo o papel de principal via de comunica\u00e7\u00e3o entre as duas maiores cidades portuguesas, tendo sido definitivamente relegada para segundo plano com a abertura do \u00faltimo tro\u00e7o da Autoestrada do Norte, a 13 de setembro de 1991.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com a entrada em vigor do Plano Nacional Rodovi\u00e1rio de 1985, \u00e9 criado o&nbsp;<strong>IC2<\/strong>&nbsp;&#8211;&nbsp;<strong>Itiner\u00e1rio Complementar N.\u00ba 2<\/strong>, uma via rodovi\u00e1ria que consiste numa variante cont\u00ednua, \u00e0&nbsp;Estrada Nacional n\u00ba1, ligando as duas principais cidades portuguesas,&nbsp;Lisboa&nbsp;e&nbsp;Porto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"478\" height=\"370\" src=\"https:\/\/viajarcomtempo.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/PRN1985.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-2057\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com este objetivo foram constru\u00eddas mais variantes, nos pontos mais cr\u00edticos do percurso em termos de tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">S\u00e9culo XXI<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O&nbsp;Plano Rodovi\u00e1rio Nacional (PRN2000), publicado em&nbsp;2000, \u00e9 um desenvolvimento do plano rodovi\u00e1rio de&nbsp;1985, que por sua vez tinha substitu\u00eddo o de&nbsp;1945.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O <strong>PRN2000<\/strong> define a&nbsp;<strong>Rede Rodovi\u00e1ria Nacional<\/strong>&nbsp;como sendo constitu\u00edda pela:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Rede Fundamental<\/strong>,&nbsp;constitu\u00edda por&nbsp;Itiner\u00e1rios Principais (<strong>IP<\/strong>);<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rede complementar<\/strong>,&nbsp;constitu\u00edda por&nbsp;Itiner\u00e1rios Complementares (<strong>IC<\/strong>), e que podem ter tro\u00e7os de diferentes tipologias:&nbsp;autoestrada,&nbsp;via r\u00e1pida&nbsp;ou&nbsp;estrada. Na&nbsp;rede complementar, al\u00e9m dos IC, foram ainda inclu\u00eddas as&nbsp;Estradas Nacionais (EN)&nbsp;que constitu\u00edam a Rede Rodovi\u00e1ria Nacional estabelecida em&nbsp;1945&nbsp;e que, no plano de&nbsp;1985, eram apenas genericamente identificadas como &#8220;outras estradas&#8221;.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Rede Nacional de Autoestradas, <\/strong>assume um estatuto de rede pr\u00f3pria, sobreposta \u00e0s&nbsp;Redes Fundamental&nbsp;e&nbsp;Complementar. Cada uma das autoestradas tem uma numera\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, independente da numera\u00e7\u00e3o dos tro\u00e7os de IP ou IC aos quais se sobrep\u00f5e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O PRN2000 refere-se ainda \u00e0s <strong>Redes de Estradas Municipais<\/strong> e cria um novo tipo de&nbsp;estradas, as&nbsp;<strong>Estradas Regionais (ER)<\/strong>&nbsp;a partir da transforma\u00e7\u00e3o de parte das antigas EN.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com a entrada em vigor do Plano Nacional Rodovi\u00e1rio de 2000, \u00e9 mantido o&nbsp;<strong>IC2<\/strong>&nbsp;&#8211;&nbsp;<strong>Itiner\u00e1rio Complementar N.\u00ba 2<\/strong>, e a&nbsp;<strong>Estrada Nacional n\u00ba1<\/strong>, ligando as duas principais cidades portuguesas,&nbsp;Lisboa&nbsp;e&nbsp;Porto, coincidindo muitas vezes no seu percurso e diferentes tipologias:&nbsp;autoestrada,&nbsp;via r\u00e1pida&nbsp;ou&nbsp;estrada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c9poca Romana As estradas romanas eram uma infraestrutura f\u00edsica vital para a manuten\u00e7\u00e3o e desenvolvimento do Imp\u00e9rio Romano e foram constru\u00eddas a partir dos anos 300 AC., permitindo a expans\u00e3o e consolida\u00e7\u00e3o do Imp\u00e9rio. 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